Viktiga uppgradering för BGAN och FleetBroadBand

Följande uppgraderingar har släppts av Thrane & Thrane, och det rekommenderas starkt att alla användare av BGAN och FleetBroadband uppgraderar till senaste firmware.

I. EXPLORER® 727 and FBB 150/250/500. New firmware version 1.10 has the following features:
× Local exchange (Not applicable for the SAILOR® 150)
× New Extended Status page on Web MMI
× New layout of Profile set-up page on Web MMI

II. Explorer 700. New firmware version 3.02 has the following features:
× New Point-to-Point-Protocol over Ethernet (PPPoE)
× New BGAN X-Stream traffic class can be selected as primary connection
× Managing SIM PIN in the WEB MMI
× New Web MMI Extended Status page offering additional status information (same as above with the FBB/E727)

Förutom de senaste nyheterna och ytterligare funktioner se under minsta firmware som nu krävs för att driva dessa terminaler inom satelliten I-4 Asia Pacific (APAC).
Observera att inga andra terminaler eller satelliter påverkas.

Firmware uppgraderingar behöver göras senast 30 September 2009.
Efter detta datum kommer alla som använder äldre firmware att ha svårt att registrera sig i I-4 APAC oceanen.
Minimum firmware krav:
 Explorer ® 700 Ver. 3,01
 Explorer ® 500/300 Ver. 3,00
 Explorer ® 527 Ver. 3,02
 SAILOR ® 250, 500 och Explorer ® 727 Ver. v1.08 eller ovan

Anmärkning: Användare av Thrane & Thrane Aero och FB150 terminaler påverkas inte.

För mer information och för att ladda ner senaste firmware besök www.inmarsat.com/support
eller kontakta oss på support@idgeurope.com

Uppgradering av BGAN Hughes 9201

Nu finns programvaruversionen 3.6.3.5 för BGAN Hughes HNS-9201.
Den här utgåvan innehåller flera nya funktioner, inklusive BGAN X-Stream som nyligen lanserats av Inmarsat och en fullständig intern webbläsare för konfiguration och övervakning av 9201 terminalen.
PC-användare kan klicka här för att ladda ner ny firmware och Mac-användare kan klicka här.

Ytterligare information på engelska:
OVERVIEW OF NEW FEATURES

Web browser:
Added extensive embedded web browser MMI
SSID broadcast enable/disable
MAC filtering for added security
ACA web page for defining static PDP context definitions and automatic establishment
ISDN web page for configuring MSN numbers and MO call trigger type
Embedded browser Java applet for monitoring signal strength and beam information
User CS/PS call statistics accessible via both the Hughes embedded browser and AT commands.
Lifetime CS/PS call statistics which cannot be reset
Trip CS/PS call statistics which accumulate until reset by the user
Versions of web pages formatted for wireless PDAs, Blackberry’s and I-Phones

BGAN X-Stream:
Support for this service can now be activated from Launch Pad or web browser PD context activation and ACA pages

Bug fixes:
Fixed VxWorks blackhole flag which made host unreachable
Corrected problem with displaying APN field on the web browser
Auto power on option is now functional when changed on web browser
Improved ISDN interface to reduce bit error rate
Fixed problem with AT command port which was causing lockups
WLAN WEP key data is now consistent between the web browser and Launch Pad

Ny ruggad telefon från Thuraya

Thuraya kommer att lansera sitt nya flaggskepp, satellittelefonen Thuraya XT, i september i år. Thuraya XT kommer att vara en av de mest miljötålig satellittelefonerna!

Den är idealisk för alla som rör i områden där lokala nätverk är otillförlitliga eller obefintlig. Kunder som använder Thuraya XT kommer att dra nytta av:

• extremt tålig design: uppfyller branschens högsta kriterier för stänk-, damm- och stötsäkerhet - IP54/IK03.

• bländfri resistent skärm: för enkel läsbarhet i direkt solljus.

• Pålitlig batteritid: upp till 6 timmars samtalstid och upp till 80 timmar stand by-tid.

• Internet-on-the-go: telefonen ansluter din bärbara dator eller PC till webben lätt överallt.

Vi återkommer med mer information när telefonen kan börja säljas.

Var är "Arctic Sea"

Som många andra har man följt mysteriet med det försvunna lastfartyget "Arctic Sea".

Frågorna är många:

Vad har hänt?
Är det kapat?
Vem har i sådana fall kapat skeppet? Och varför?
Vad var det för last ombord egentligen? Var det endast timmer?

Teorierna och frågorna har varit många, utan att man fått några egentliga svar.

Men det största och intressantaste frågan är utan tvekan:

VAR?

Vart befinner sig fartyget?

Trots de flertal kommunikationssystem som finns ombord är det ingen som hört något från besättningen.

Genast kommer man att tänka på ordet "Tracking".

Nu vet jag inte om fartyget är utrustat med något Trackingsystem, det är inget som har nämnts i media i alla fall. Om inte så hade det helt klart varit en stor fördel i letandet gällande detta fall.

Det finns t.ex. Iridiumbaserade Fleet Tracking Management system som jobbar via Iridiums satellitsystem. Detta innebär att man kan se fartygets eller fordonets position vart den än befinner sig i världen.

Dessustom finns det system som även har så kallade "Remote Ignition on/off" vilket innebär att man kan stänga av motorerna fjärrstyrt just i sådana fall då det blir kapat.

Om fartyget ifråga hade varit utrustat med ett sådant system hade det med största sannolikhet varit betydligt mycket lättare att lokalisera, för att inte säga stoppa så att polis och kustbevakning kunnat kontrollera vad som egentligen har hänt.

En samarbetspartner till IDG Europe, Astrata, är ett företag som sysslar med just olika kundanpassade Tracking System för att just underlätta kontrollen av sin fordonsflotta och undvika samma problematik som "Arctic Sea" upplever just för närvarande.

Man får ju hoppas att myndigheterna i Sverige tar de nödvändiga beslut (i likhet med de i Singapore http://www.astratagroup.com/index.php?action=news&newsID=268) så att sådana fall som detta inte inträffar med svenska transporter.

Möjliga driftstörningar av Iridium 2009-08-13 08.00-12.00 GMT

Vi har fått reda på att på grund av kraftiga åskstormar i närheten av Iridiums Gateway i Tempe, Arizona, kan användare av Iridium uppleva avbrott av samtal och svårigheter att ringa eller ta emot samtal. Telefoni, Personsökning, SMS och datatjänster kan påverkas tills ovädret har passerat. Iridium OpenPorts tjänster påverkas inte.

Ola Skinnarmo

Fick ett samtal igår från äventyraren Ola Skinnarmo. Han är för närvarande på en äventyrsexpedition där målet är att följa i Nordenskiölds spår och dennes världskända resa när han upptäckte Nordostpassagen på sin resa 1878-1880 med skeppet Vega.

När Skinnarmo ringde var han i Karahavet och hade lite problem med sin mejlförbindelse via BGAN.
Efter lite efterforskning fick han den informationen han behövde för att kunna skicka e-post via Inmarsats nätverk.

För att följa Ola Skinnarmos äventyr kan man besöka http://www.skinnarmo.com/ för en hel del intressant läsning.

Transport av farligt gods - ett terroristhot

Riksrevisionen undersökte 2008 om regeringen och de ansvariga myndigheterna har skapat tillräckliga förutsättningar för att farligt gods ska skyddas mot antagonistiska hot, till exempel terrorism. Ett utdrag från rapporten:

"Enligt Krisberedskapsmyndigheten framstår terrorism med kemiska, biologiska eller radioaktiva ämnen som ett av de allvarligaste hoten. Att utnyttja transporter av farligt gods eller ämnen som kan bringas att explodera framstår som ett relativt enkelt sätt för terrorister att orsaka stor skada. Myndigheten bedömde 2007 att samhällets förmåga att hantera ett attentat med kemiska ämnen var bristfällig och att förmågan att hantera ett nukleärt attentat var mycket bristfällig. Säkerhetspolisen har nyligen redovisat att risken för terrorattentat underlång tid har bedömts vara låg i Sverige, men att hotbilden är förhöjd mot vissa utländska intressen i landet. Samtidigt är risken för terroristbrott mot svenska intressen oförutsägbar och kan snabbt komma att ändras. Detta ska ställas mot att det kan ta lång tid att ändra regler och metoder för att få ett bra skydd. Hot mot transporter av farligt gods kan, om de sätts i verket, medföra ett stort antal döda och skadade, materiell ödeläggelse och störningar i samhällsviktiga transporter. Risken för stora konsekvenser av en attack mot farligt gods ställer krav på att samhällets regelsystem, organisation och skydd av transporterna är tillräckligt förberedda för att hantera situationen (...) Granskningen visar att skyddsinsatserna för farligt gods som transporteras på väg eller järnväg är otillräckliga för att uppnå ett godtagbart skydd mot antagonistiska hot."

Källa: Riksrevisionen (2008), Skyddet för farligt gods, RiR 2008:29, Stockholm, sid. 13, 62

Som SÄPO redovisar, så kommer det här att bli ett allt större problem i och med att hotbilden för terroristattacker i Sverige förhöjs. I Singapore använder man sedan 2005 ett system för kontroll av vägtransporter av farligt gods. Systemet är utvecklat av företaget Astrata Group, som är en partner till IDG Europe. I Singapore måste alla transporter av farligt gods, även de som är i transit, ha en sändarenhet som skickar information om bland annat: position, körbeteende, avvikande från rutt etc. Den här informationen bearbetas sedan centralt och om ett fordonet skulle stå stilla förlänge, eller om det skulle avvika från den planerade rutten så går ett larm till blåljusmyndigheterna som har en viss responstid att ta sig till fordonet med farligt gods. Nu har förstås Singapore en betydligt högre hotbild för terroristattacker än vad Sverige har, men enligt SÄPO är detta dock inget man kan blunda för. Med ett system som Astrata så kan man undvika en större katastrof, som skulle kunna leda till ett stort antal döda eller skadade människor, materiell ödeläggelse eller störningar i samhällsviktiga transporter.

Mer information om Astrata: http://www.astratagroup.com/uploads/assets/docs/Astrata%20Corp%20Brochure.pdf